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電動車電池塑殼

電池包殼體的剛度特別重要,在多數(shù)電動汽車中,電池包殼體是車輛結(jié)構(gòu)的重要組成部分,其性能對白車身的整體剛度起著重要作用。這需要電池包殼體滿足正碰和側(cè)碰的安全要求,如圖。電池包殼體的剛性在很大程度上取決于所使用的三明治結(jié)構(gòu),一般采用泡沫鋁材料作為夾心層材料。此外,纖維增強部件的高比剛度、低重量和良好的阻尼特性也對車輛的噪聲、振動、NVH性能具有積極影響。

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電池包殼體的剛度特別重要,在多數(shù)電動汽車中,電池包殼體是車輛結(jié)構(gòu)的重要組成部分,其性能對白車身的整體剛度起著重要作用。這需要電池包殼體滿足正碰和側(cè)碰的安全要求,如圖。電池包殼體的剛性在很大程度上取決于所使用的三明治結(jié)構(gòu),一般采用泡沫鋁材料作為夾心層材料。此外,纖維增強部件的高比剛度、低重量和良好的阻尼特性也對車輛的噪聲、振動、NVH性能具有積極影響。

關(guān)鍵詞:

乾泰集團、電池塑殼生產(chǎn)、電池配件生產(chǎn)

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電池殼體是電動車的必要組成部分,容納高壓電池、電子元件、傳感器和連接器,幫助保護車輛的整體結(jié)構(gòu)和安全,使關(guān)鍵部件免受潛在的外力沖擊、受熱和滲水的影響。

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電池包殼體的剛度特別重要,在多數(shù)電動汽車中,電池包殼體是車輛結(jié)構(gòu)的重要組成部分,其性能對白車身的整體剛度起著重要作用。這需要電池包殼體滿足正碰和側(cè)碰的安全要求,如圖。電池包殼體的剛性在很大程度上取決于所使用的三明治結(jié)構(gòu),一般采用泡沫鋁材料作為夾心層材料。此外,纖維增強部件的高比剛度、低重量和良好的阻尼特性也對車輛的噪聲、振動、NVH性能具有積極影響。

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同時,電池外殼的主要任務(wù)是保護電池模塊。它們是驅(qū)動系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)元件之間的接口,因此是電動汽車中最重要的組件之一。為了確保有效的保護,它必須足夠穩(wěn)定,以在發(fā)生事故時保護電池模塊不受損壞。內(nèi)置的冷卻系統(tǒng)還可以防止電池模塊過熱。最后,盡管受到環(huán)境影響,電池外殼必須具有極強的抗腐蝕能力,才能保護電池可以正常使用多年。 值得一提的是:由于電動汽車充電過程時間較短,電流強度大,使用頻率高,所以在保證良好的絕緣性同時還要求電池外殼材料具有一定的耐高溫、耐老化性能,并且在燃燒時具有無鹵阻燃和低煙密度。

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電池殼體是電動車的必要組成部分,容納高壓電池、電子元件、傳感器和連接器,幫助保護車輛的整體結(jié)構(gòu)和安全,使關(guān)鍵部件免受潛在的外力沖擊、受熱和滲水的影響。 純電動車的電池殼體都比較大,一般長有兩米左右,寬一米四左右。這么大的產(chǎn)品要保證防水氣密性在技術(shù)上是非常有挑戰(zhàn)的。一方面在產(chǎn)品設(shè)計和制造工藝上國內(nèi)有的公司采用可以防漏的各種技術(shù),另一方面每一個電池盒產(chǎn)品下線前都要通過嚴格的氣密性檢測。

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電池是電動汽車最重要的核心部件之一,無論是面對高溫、涉水乃至撞擊,保護電池的安全都不可忽視。要保護電池的安全,電池的外殼是重中之重。 由于電池是電動汽車的核心關(guān)鍵部件,電動汽車研究工作者期望尋找理想的材料來保護電池。同時,在以塑代鋼的背景下,電池外殼材料也正向熱塑性增強塑料方向不斷拓展。

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純電動車的電池殼體都比較大,一般長有兩米左右,寬一米四左右。這么大的產(chǎn)品要保證防水氣密性在技術(shù)上是非常有挑戰(zhàn)的。一方面在產(chǎn)品設(shè)計和制造工藝上國內(nèi)有的公司采用可以防漏的各種技術(shù),另一方面每一個電池盒產(chǎn)品下線前都要通過嚴格的氣密性檢測。 同時,電池外殼的主要任務(wù)是保護電池模塊。它們是驅(qū)動系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)元件之間的接口,因此是電動汽車中最重要的組件之一。為了確保有效的保護,它必須足夠穩(wěn)定,以在發(fā)生事故時保護電池模塊不受損壞。內(nèi)置的冷卻系統(tǒng)還可以防止電池模塊過熱。最后,盡管受到環(huán)境影響,電池外殼必須具有極強的抗腐蝕能力,才能保護電池可以正常使用多年。

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本系列產(chǎn)品主要適用于GB/T5008、JIS、DIN、BCI等目前國內(nèi)主要的起動型鉛酸蓄電池系列。

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